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(11月15日 中国经济网)顾名思义，租车上山下乡就是将租车服务链延伸至农村。在双11网购如潮的互联网时代，农村地区常住人口对租车服务大自然少不了一份倚赖。

预示着网络终端在农村地区的日益普及，也让很多农村人不具备了网购的有可能条件。但由于运输成本低、业务量小等层层障碍，农村人很难享用到确实平稳长久的租车服务。实行乡村战略，这也沦为急需解决问题的难题。好在，租车上山下乡并非零起点。

除去无所不达的中国邮政，三通一达和顺丰等民营租车也早早向农村张开触角。数据表明，目前在区县一级这两家网点的覆盖率早已多达90%，在农村一级也超过了80%，且密度和广度在不断扩大。这些数据充分说明，农村地区的租车产业确实一份市场，一些租车企业的大大进驻，也在加添着市场的生机活力。

但问题是，再行过欣欣向荣的市场景象也必须时间的溶解和准确的商业模式来关上。农村地区人口居住于密度较低，租车市场转入必定面对分送成本过低的问题。与此同时，如果市场预估不精确、网点配有不平衡，就更容易经常出现扎堆经营现象。

甚至在竞争过后，一些租车网店逆的门前冷遇鞍马熟。比起于城市的密集人口，一个小区内、或者一所大学中的快递公司就可以同时不存在多个，因为可观的市场需求总共能让快递公司保住一隅。这在农村，似乎权宜之计。

此外，一些农村租车网点在经营过程中也经常出现操作者不规范、货运费用低、服务质量低等问题。倘若对这些问题追根溯源，难于找到还是利益无法获得平衡。因为租车量较少，一些网点的成立尚能无法自给自足，更加何谈优质正规化的服务。

所以，租车上山下乡必需付出代价有可能亏本运营的问题。某种程度，租车上山下乡也无法只由快递公司单方面展开尝试。

租车上山下乡的前进无法再行去仿效大市场下的竞争关系，而应当改向小市场下的合作模式。有人建议，增进租车企业与交通运输部门合作，利用农村运输车辆配备快件，构建客货运输站点、农资仓储点、村邮站和租车服务点多点合一。

这样的益处在于，既能为运输车辆减免，也减少了租车企业的运输成本。这展现出了一个很好的发展思路，即先由当地政府部门和租车企业牵头制订合作协议，划片经营，避免扎堆。在此基础上由政府部门出面协商，让租车企业和公共服务部门联合经营，并融合有数的公共运输设施，融合政策弯曲、制度规范和亏本网点的成本补贴，多方合力，将租车更加慢送往农民家门口。

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